我国首艘国产大型邮轮预计将于6月6日正式出坞

今天凌晨2时，我国首艘国产大型邮轮开始注水起浮，即将开始出坞前最后的试验准备工作，预计将于6月6日正式出坞。

(资料图片)

这艘船的出现，填补了国产大型邮轮空白，实现国产大型邮轮领域零的突破。

乘客舱室2125间

最多可容纳乘客5246人

我国首艘国产大型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，全船零件数有2500万个，共有2826间舱室。其中，乘客舱室2125间，船员舱室701间，总计面积约34600平方米，最多可容纳乘客5246人。高达16层的上层建筑生活区，拥有剧院、特色餐馆、购物广场、艺术走廊和水上乐园等丰富的休闲设施，被誉为移动的“海上现代化城市”。

大型邮轮作为现代工业和现代城市建设综合化和集约化的巨系统工程，代表着一个国家装备制造能力和综合科技水平。因设计建造难度极高，与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”，它考验的不仅是造船技术和工艺，还有管理模式和相关产业的配套。

2019年开建

已形成一系列科技创新成果

我国首艘国产大型邮轮于2019年在外高桥造船正式开建，三年多时间里，邮轮项目团队先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，已形成了一系列科技创新成果。

邮轮将进入最后的建造和内部装修阶段

建造一艘邮轮，从最开始的第一块钢板切割，到最终交付运营，要经过很多个关键节点。其中，出坞标志着邮轮进入最后的建造和内部装修阶段，正式开启邮轮水下新篇章。

出坞，是指将完成建造工作的船在坞内浮于水面，并将它引出坞外停在码头的作业。对于邮轮来说，具备出坞的条件，也就意味着船上的主要核心设备和管路基本安装完毕。

可以说，船坞一路见证了邮轮建造和成长的过程，离开船坞代表着邮轮已经长大，具备了航行的能力。而为了保证邮轮各系统的性能完好，在船坞注水之前还要进行多次安全检查，为正式出坞做好准备。

中国船舶外高桥造船 邮轮项目部副部长 韦胜圣：通常来说，我们出坞之前对这个船还有一定的要求，比如说我们所有的船体要有一定的结构和强度，能够满足浮在水上。第二个，跟所有外板相连接的这些开孔区域，包括一些阀全部封闭，已经具备水密性能。

出坞先起浮

时刻进行多轮安全检查

邮轮想要离开船坞，第一项工作就是要能浮在水面上，也就是我们所说的起浮，对于这个庞然大物而言，起浮要怎么做？

起浮的第一步，是要向船坞内引水，通过浮力使邮轮离开地面，之后通过牵引绳将邮轮从船坞现有位置上移动到靠近码头的一侧。

中国船舶外高桥造船 邮轮项目部副部长 韦胜圣：我们会借助两边牵引的钢缆，把船拖到前坞室，然后进行相应的一些系泊试验，做完以后在出坞的当天还会有拖轮进来，然后绑着我们这个船一直把它拖行到舾装码头。

想要让这样大的一艘船稳稳浮起来并移动，并不是件容易的事。所以在邮轮起浮的过程中，工作人员要时刻进行多轮的安全检查。

中国船舶外高桥造船 邮轮项目部副部长 韦胜圣：首先我们要在加水的过程中进行几次安全检查，确保我们所有的外板包括焊缝都没有漏水的情况产生。第二个，我们这个船非常大，需要平浮，首倾尾倾不能超一定的限制值。

整个起浮大约需要6—8个小时，但由于邮轮体型较大，通过肉眼很难观测到细微的位置变化。所以在起浮过程中，在船体上安装了很多传感器，这样一来就能够实时监测到整船起浮的姿态。

进入夏季，船厂所处的沿海地区经常会有台风天气，这也是影响起浮工作的重要因素之一。

中国船舶外高桥造船 邮轮项目部副部长 韦胜圣：邮轮上层建筑特别高，所以受风面积特别大，如果大于6~7级风的话，其实对于我们起浮作业还是有一定影响。